中部水运大省盯上下一个新能源风口电动船舶产业加速布局

随着我国新能源汽车渗透率突破50%，新能源领域的下一个风口转向了航运船舶业。近年来，国内电动船舶发展迅猛，特别是在内河航运领域，船舶电动化转型已接近爆发期。预计到2026年，中国电动船舶市场规模将超过360亿元；到2030年，全球电动船舶份额有望达到15% 。

作为长江干流流经里程最长的省份，湖北正加速发展电动船舶产业。近日，湖北“十五五”规划建议明确指出要积极打造船舶与海工装备等国家产业集群。同时，《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》提出，到2027年全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。

在“双碳”目标驱动下，内河船舶绿色化转型有望催生万亿级市场。不久前，国家“十五五”规划建议提出持续推进长江经济带发展。今年前三季度，长江干线港口完成货物吞吐量预计达30.6亿吨，同比增长4.9% 。机械设备、钢铁、商品汽车等品类出口态势良好，集装箱吞吐量显著增长。然而，随着“双碳”目标临近，长江航道也面临动力切换。湖北省社科院长江流域经济研究所副所长赵霞指出，长江流域11万余艘内河船舶将迎来大规模绿色更新换代，催生出万亿级产业市场。

湖北显然不想错过这个机会。10月23日，世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号在湖北宜昌下水。该船采用12个集装箱式锂电池电源，相当于500辆新能源汽车的电量，每年可替代燃油约617.5吨，减少二氧化碳排放约2052吨。作为内河船舶工业大省，湖北早在2023年2月就与工信部签署部省合作备忘录，试点推动内河船舶绿色智能发展。从纯电动游轮“长江三峡1”号到氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号，再到“葛洲坝”号，一批不冒烟、低噪音的“湖北造”牵引着“电动长江”的建设。
目前，我国内河船舶中新能源船舶占比不足1% ，且老旧船舶数量众多。在推进大宗物资“公转水”的背景下，船舶绿色化改造空间巨大。交通运输部等多部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，强调加快电池动力技术、LNG、甲醇动力技术的应用。江苏、上海、福建、浙江等地也相继出台政策鼓励电动船舶发展。
湖北拥有完整的产业链，电动船舶核心动力系统市场占有率达62% ，居全国第一。运营绿色动力船舶145艘，位列长江流域首位，在建绿色动力船舶233艘，占全国总数的33% 。湖北的目标不仅是造船，而是打造一个覆盖研发、制造、金融、应用的全产业链生态。目前，长江承担着沿江经济社会发展所需80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。
湖北拥有高等级航道2213公里，在籍船舶近万艘，几乎扮演着长江中游航运“盟主”的角色。第二届长江中游城市群阳逻国际港高质量发展投资促进大会在武汉举行，武汉、长沙、南昌三座省会城市携手成立“长江中游城市群多式联运企业联盟”，高起点建设阳逻国际港，推动中欧班列华中区域集结中心、长江中游航运中心联动发展。《湖北方案》提出，到2027年全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15% 。绿色动力船舶保有量超600艘，持续巩固湖北内河船舶产业先发优势，实现引领性发展。
湖北已形成武汉、宜昌等四大制造基地，现有造船产能531万载重吨，居内陆省份首位。2025年前三季度，湖北船舶行业产值达到727.1亿元，同比增长17.3% 。不过，湖北船舶产业在快速发展的同时，也面临一些挑战。尽管配套企业众多，但存在龙头企业引领作用不足、产业集聚效应不强的问题。部分配套仍依赖省外，本地化协同和敏捷供应能力有待提升。
面对安徽、湖南、江西等沿江省份的竞争，湖北必须进一步壮大产业规模、巩固引领优势。《湖北方案》将其内河船舶产业转型升级的方向确定为“绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化” 。聚力突破电动、甲醇、氢、氨等前沿技术，发展混合动力技术，加快培育典型应用场景；攻关自主航行关键技术，开展智能航运系统集成示范；加快研发适港、适航、适货谱系化标准船型，努力推动湖北标准成为国家标准、行业标准；打造武汉“船海设计之都”，重点发展江海直达船、高性能游船游艇、豪华游轮等高附加值船舶；鼓励船舶企业融入全球产供链条，从“产品出海”向“服务出海”延伸。

中部水运大省盯上下一个新能源风口 电动船舶产业加速布局

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