2025年7月23日，国务院新闻办举行新闻发布会，公安部相关负责人强调，目前国内市场汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能 ， 都还暂时停留在辅助驾驶阶段 。驾驶人在驾驶过程中一旦“脱手脱眼”，可能面临严重安全隐患和法律风险 。其中，驾驶人醉酒后使用“智驾”系统驾驶车辆，仍会构成危险驾驶罪 。
2024年2月1日晚21时40分许，被告人王某某与他人聚餐期间饮用约4两白酒 。次日凌晨4时许，王某某驾驶小型普通客车从浙江省湖州市出发前往江苏省南京市，途中启动了车辆驾驶辅助系统操控车辆行驶 。2月2日凌晨6时许，王某某驾车沿S87南京支线由南向北行驶至5公里20米处时，被执勤民警现场查获 。经鉴定，王某某血液酒精含量为151.2毫克/100毫升 。王某某到案后如实供述了上述犯罪事实 。
法院审理认为，被告人王某某在醉酒状态下利用驾驶辅助系统操控机动车，自浙江省湖州市行驶至江苏省南京市 ， 驾驶时间约两小时、距离约两百公里，血液酒精含量达151.2毫克／100毫升，其行为给公共安全带来巨大危害，已构成危险驾驶罪 。结合王某某驾驶机动车在高速公路上行驶，具有立功、坦白情节，溧水法院依法判处王某某拘役一个月十五日 ， 缓刑三个月，并处罚金人民币五千元 。
根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021）国家标准，驾驶自动化分为L0级至L5级，当前我国允许上路运行的驾驶辅助系统为L0级至L2级 。其中，L2级辅助系统仅具备自适应巡航、车道保持等功能，即驾驶辅助系统只是“辅助工具” ， 协助驾驶员完成动态驾驶任务，配合驾驶员实现对车辆的操控 ， 车辆驾驶主体仍为驾驶员 。驾驶员使用驾驶辅助系统时，仍需掌握车辆的控制权 ， 驾驶责任未因使用驾驶辅助系统发生转移 。现阶段的驾驶辅助系统仍无法应对所有驾驶场景，驾驶员的自主驾驶行为是车辆安全行驶不可或缺的组成部分 。驾驶辅助系统无法消除醉酒驾驶的实质危险，醉酒人员使用驾驶辅助系统操控机动车在道路上行驶的，不能阻却危险驾驶罪的构成 。本案中，王某某在醉酒状态下启动驾驶辅助系统，仍需随时接管车辆，但其反应力、判断力严重下降，无法确保行车安全，本质上是将自身及他人安全置于高度风险之中，构成对公共安全的实际威胁，符合危险驾驶罪危及公共安全的实质要件 。因此，王某某的行为构成危险驾驶罪 。
安全驾驶不仅是对他人生命的尊重，更是对自己和家庭的负责 。辅助驾驶技术的发展并不意味着驾驶员责任的转移，在当前技术水平下，驾驶员始终是驾驶车辆行为的完全责任人 。即使开启辅助驾驶系统 ， 驾驶员也应确保其本人在遇到突发情况时有及时接管车辆的能力，以确保行车安全 。特别提醒，驾驶人必须坚守喝酒不开车、开车不喝酒的底线，决不能在喝酒后依赖该驾驶系统驾驶机动车，否则不仅将面临严厉的法律制裁，还有可能造成严重的人身及财产损失 。

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