?实探｜从对标特斯拉到门店“清零”，入华8年极星汽车折戟

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曾对标特斯拉的极星汽车，在华业务进入新的调整阶段。
10月13日，极星汽车关闭了其国内最后一家直营门店。当天，极星汽车官方热线工作人员向新京报贝壳财经记者表示，极星汽车目前已经关闭全部线下门店，没有直营门店和4S店，改为线上销售。如果消费者需要试驾、购车，客服可以帮忙对接线上销售。
10月14日，新京报贝壳财经记者前往位于上海前滩L+Plaza商场一层的门店原址探访，现已无照明、展车及工作人员，仅部分未撤除的宣传物料记录着极星曾经的痕迹。
据吉利控股集团销量数据显示，极星汽车今年前三季度销量达44482辆，同比增长36.5% 。与此同时，多方数据显示，极星汽车海外销量出现回暖，但2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车。
极星汽车门店内已无照明和展车。新京报贝壳财经记者俞金旻摄
最后一家门店已搬空， “基本上没顾客进去”
10月14日中午，新京报贝壳财经记者实地探访了极星最后一家直营门店，其地处商业繁华的上海前滩L+Plaza商场一层。此时，门店内已无照明，也没有展车和工作人员，仅部分墙上的宣传物料还未撤除。门店入口拉起了隔离栏，标注“设备检修中” 。
商场一位物业管理人员告诉新京报贝壳财经记者，极星门店9月底就已经开始陆陆续续关闭，刚开始是撤出店内的展车和物品，国庆节后“就基本上没人了，也不开灯” 。
“其实，这个门店关掉早有预兆，因为顾客很少，基本上没人进去，不像旁边的理想、腾势门店，客流量还不少。目前也不知道下家是谁，只能先空着” ，物业管理人员称。
极星汽车门店地处商业繁华的上海浦东前滩地区。新京报贝壳财经记者俞金旻摄
新京报贝壳财经记者扫描了门店遗留的二维码，发现在线购车系统已关闭，消费者若想试驾，需通过电话预约。
【?实探｜从对标特斯拉到门店“清零”，入华8年极星汽车折戟】对于最后一家直营门店关闭， 10月13日，极星方面表示，公司正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。 “虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响” 。
极星汽车小程序上未显示购车入口。极星汽车小程序截图
极星8年陷入困境，一度计划门店超百家
2017年，极星汽车正式进入中国，它是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌。 “在极星，天空才是极限”是极星汽车当初的口号。但8年时间里，极星汽车“高开低走” 。
2018年极星汽车首款车型极星1发售，以145万元的高价和限量身份树立顶级高性能电动品牌形象。 2021年，极星汽车交出了全球交付29000台新车、同比增长185%的成绩单。 2023年底，极星在中国拥有的门店数量达到55家，至2024年年底，这一数字计划翻倍至约120家，覆盖全国主要的一二线城市，并将按功能划分不同属性的店。
然而进入2025年，极星汽车不断传来坏消息。新京报贝壳财经记者注意到，极星与星纪魅族2023年6月成立的极星时代科技（宁波）有限公司，在2025年4月已停止运作。该公司此前被视为本土化的重要尝试。
2025年8月初， “极星年底退出中国市场”的消息传出。 8月5日，极星中国官网发布声明称：“中国市场业务正常运转，用户服务及渠道运营不受影响” 。 2025年10月，极星汽车在华最后一家门店关闭，改为线上销售。
黄河科技学院客座教授张翔认为，在高端电动车领域，实体门店提供的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的重要环节。完全依赖线上渠道能否支撑品牌高端定位，需市场检验。
与此同时，极星汽车在海外市场回暖表明其产品仍具备一定竞争力，如何将全球经验有效嫁接至中国市场，成为破局的关键。母公司吉利控股集团的战略支持、沃尔沃的技术背书能否帮助极星实现逆转，仍有待观察。
收缩背后：产品定位与定价摇摆不定
曾对标特斯拉的极星在中国市场折戟，产品定位和价格策略摇摆不定均被诟病。
2019年4月12日，极星Polestar 1在上海车展前夕上市，定位为限量超跑，中国配额每年100台，售价高达145万元。