车企高管密集变动背后：蔚小理剑指L3，吉利长安加速战略转型

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作者 | 艺聪
编辑 | 何煦
人来人往，熙熙攘攘。近期，蔚来、小鹏、理想、极氪、长安、上汽等车企高管变动不断被爆出，众多车企开启高频、高层次的人事变动，变动不再局限于单一的销售或生产领域。蔚小理“开刀”自动驾驶部门加速迎接L3到来，而吉利、长安、上汽等传统车企在销量压力下谋求战略转型，对多位高管职务进行调整，一场关乎生存与未来的、更为残酷的“下半场”淘汰赛已经鸣枪。
蔚来、小鹏、理想“开刀”智驾部门，全部剑指L3提速
今年8月，理想汽车智驾团队量产负责人王佳佳离职；此前，端到端模型负责人夏中谱、世界模型负责人贾鹏相继离职。随之而来的是团队拆分，目前理想自动驾驶团队已经变为11个二级部门。
对于此次调整，理想高级副总裁郎咸朋称，以更快的速度、更高的质量实现技术突破和产品落地，使自动驾驶的组织向 AI 组织持续演进。

据速途网了解，理想汽车自研的智驾芯片将于明年将其部署在旗舰车型上并交付给用户。今年以来对于自动驾驶部门的调整，更多地是为了配合智驾芯片以及L3自动驾驶的提速，同时理想汽车CEO李想也多次公开谈及VLA（视觉语言动作模型），在他看来， VLA是很清晰的通往L3、L4甚至L5级自动驾驶的路径，预测未来会比人类驾驶强10倍甚至100倍。
近期，小鹏汽车与蔚来汽车自动驾驶部门的人员变动也引起了广泛关注。
小鹏方面，李力耘卸任小鹏自动驾驶中心负责人，由世界基座模型负责人刘先明接任。对于此次变动，小鹏汽车表示，刘先明将带领团队加速小鹏物理世界基座大模型在AI汽车领域全面应用，扩大智能驾驶代际领先优势。
蔚来方面，人工智能平台负责人白宇利、世界模型负责人马宁宁、智驾项目管理部负责人郑可、智驾端侧部署AI引擎部负责人吴钊、智驾产品负责人黄鑫等高管已离职。媒体报道称，此次为主动调整，更有利于蔚来全力冲刺世界模型2.0版本的开发与交付。

在速途网看来，世界模型被视为实现L3级以上自动驾驶的核心技术，正在重塑智驾行业的研发模式和市场节奏，同样，组织架构需要像“容器”一样弹性变化，以适应技术的快速换轨。
今年4月，小鹏汽车已经对外宣布正在研发720亿参数的超大规模自动驾驶大模型，即“小鹏世界基座模型” ，近期更有报道称，小鹏汽车将于AI科技日上宣布在物理AI领域取得的重大突破，在小鹏世界基座模型对世界进行推演能力上取得的关键进展。
可以说，当下汽车行业竞争的核心已经转向了智能化，尤其是智能驾驶和智能座舱的体验迭代。一家车企的核心竞争力，不再仅仅由传统的“三大件”工程师定义，而是极大地依赖于其软件算法、数据产品和用户体验的领军人物。这也是理想、小鹏与蔚来今年对于自动驾驶部门调整的核心原因。
极氪、长安等人员变动，战略转型刻不容缓相比于蔚小理对于自动驾驶部门的调整，回归吉利汽车的极氪、长安与上汽等车企的高管变动，则更加战略聚焦。

随着极氪与领克合并，随后私有化回归吉利汽车，极氪也迎来了一波人事震动。近日，极氪科技集团首席商务官（CBO）关海涛在朋友圈发文确认即将离职，并称“即将结束杭漂” 。

8月，极氪科技集团副总裁、领克品牌产品组长朱凌发文确认因工作岗位变动，将不再兼任领克产品组长职务， 9月1日正式就任沃尔沃汽车亚太区运营负责人。
5月，极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销、销售、服务整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；极氪科技集团副总裁林金文将直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服。
4月，吉利宣布成立吉曜通行电池产业集团，极氪科技集团CEO安聪慧兼任吉曜电池的董事长。