特斯拉“身不由己”！

摘掉车标、砍掉灯带、取消天窗、手动方向盘……不少网友吐槽，这哪是特斯拉的“平民车型”，明明就是一台又贵又简陋的“铁皮车” 。
近日，传闻已久的廉价版特斯拉终于揭开面纱。特斯拉在北美市场正式推出了Model Y Standard和Model 3 Standard，起售价分别为3.999万美元（约合人民币28.5万元）和3.699万美元（约合人民币26.4万元），是“特斯拉史上最便宜新车” 。
不过，消费者却并不买账，他们用“毛坯房”来形容这俩标准版，认为特斯拉将本就不多的配置砍到几乎没有。消费者期待的是价格更低，而非配置更少的特斯拉。
资本市场同样用脚投票，新车发售当天，特斯拉美股应声下跌4.45%，一夜之间蒸发市值约670亿美元。
过去几年，特斯拉几乎将“降价”作为应对国内新能源汽车市场竞争的唯一手段，这招虽然屡试不爽，但也让特斯拉陷入了一个怪圈：越是降价，越暴露自己的困境。当特斯拉离“科技领先者”的光环越来越远，消费者又凭何要掏钱买单。
越降价，越挨骂
总体来看，特斯拉在北美市场推出的两款标准版车型，都是通过减配部分功能来降低售价。
有汽车博主整理了ModelY标准版的减配项，除了减少车内配置和功能之外，汽车续航“缩水”了，也没有配备特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶，仅搭载了交通感知巡航控制系统。

这也是让消费者感到失望的原因，毕竟，人们预想的廉价版是“车好价低” ，但ModelY和Model3标准版却跟“性价比”并不沾边。
特斯拉的内饰一向以简洁著称，即便是普通版都被网友戏称为“毛坯房”，如今标准版更几乎砍掉了所有能砍的配置，被网友吐槽为“铁皮房”——配置基本为0，就剩下车的功能。
可是，尽管标准版已经如此“简陋”，其售价还称不上“便宜” 。特斯拉的股价在新车发布后出现下滑，也意味着资本市场并不看好这两款新车。

一方面，标准版的定价颇为尴尬。有证券分析师指出，其仅比高级版（特斯拉已将ModelY 和Model 3现有车型改为高级版）便宜约5000美元，这样的降价幅度远不足以抵消减配所带来的负面影响。
对消费者而言，价格虽降，但相较于减少的配置，却未必“值回差价” 。标准版的降价幅度并不足以大规模激发新需求，还可能反过来削弱品牌自身的溢价能力。
另一方面，特斯拉早已“降价成瘾”，但每一次降价都只不过是“饮鸩解渴” ，最终砍向的还是自身的利润。
2025年上半年，特斯拉实现营收418.3亿美元，同比下降10.6%；净利润仅23.27亿美元，同比暴跌30% 。
不过，具体到单车利润，今年二季度，特斯拉平均每辆车赚5700美元，相比2021年1.3万美元/辆的数字出现了大幅下滑，甚至已低于许多中国车企。

（图源：妙投APP）
在2023年之前，特斯拉的毛利率长期维持在20%-25%的极高水平，而在今年上半年，其毛利率仅为16.81% ，这也意味着特斯拉的降价空间已然不大。可以预见，若特斯拉进一步推出廉价车型，只会继续削弱自身的利润空间，这也是资本市场所担忧的问题。
可即便如此，特斯拉还是无法停止对降价路径的依赖。最直接的原因，是特斯拉必须通过规模效应捍卫成本优势。
汽车制造行业身上有着非常典型的“规模决定成本”逻辑，如投资工厂、技术研发等都是固定支出，只有不断积累销量，才能有效摊薄成本。此外，销量规模也提升了车企面向上游供应商时的议价能力。
除此以外，特斯拉在全球主要市场都面临不同程度的挑战，其中，中国车企的崛起带来的影响最为巨大。
在国内车企纷纷打出“性价比”这张明牌的背景下，特斯拉的品牌优势也在不断被稀释，其很难凭借现有产品体系稳守市场份额，“降价”也成为无奈的选择。
被“透支”的品牌价值
不过，“降价换销量”看似理所当然，但从消费者角度来看，却也会有不同的感受。
特斯拉作为新能源车领域的开拓者，其不仅是一家车企，更是一个标志性的“科技符号”，能够持续吸引一批认同特斯拉品牌理念的消费者，他们不介意配置缩水，买的就是特斯拉这个“品牌” 。只要特斯拉价格降至足够有吸引力的区间，多数人大概率会毫不犹豫地选择它。